Külgmine stabilisaatorvarras. Külgstabilisaator võib takistada sõiduki kere liigset külgsuunalist kallutamist. Külgmise stabilisaatori varda kasutamine vedrustuse külgjäikuse reguleerimiseks võib anda autole rooli stabiilsuse omadused ja parandada juhitavuse stabiilsust.
Kaasaegsed autode vedrustused on väga pehmed, mis tähendab, et nende loomulikud sagedused on väga madalad. Vedrustuse külgjäikuse parandamiseks ja külgkalde vähendamiseks lisatakse vedrustusele sageli külgmised stabilisaatorivardad, et tagada hea juhitavus.
Vedruterasest horisontaalne stabilisaatorvarras 2 on lame ja U-kujuline ning paigaldatakse horisontaalselt auto esi- või tagaotsa (mõnedele autodele on paigaldatud ka horisontaalsed stabilisaatorivardad ette ja taha). Varda 3 kaks otsa on vabalt toestatud kahte kummihülsi, mis on kinnitatud raami külge. Külgsabilisaatorvarda mõlemal küljel olevate pikisuunaliste sektsioonide otsad on tugivarraste kaudu ühendatud alumise vedrustusvarre vedrutugedega.
Kui vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel on sama, siis külgmine stabilisaatorvarras ei tööta. Kui vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel on ebavõrdne, st kui sõiduki kere kaldub teepinna suhtes külgsuunas, liigub raami üks külg vedrutoele lähemale ja samal küljel asuv stabilisaatorvarda ots liigub ülespoole. raamiga, samal ajal kui raami teine külg liigub vedruistmest eemale ja stabilisaatorvarda vastav ots liigub raami suhtes allapoole. Stabilisaatorvarda keskel ei ole raamiga suhtelist liikumist ja stabilisaatorvarda mõlemal küljel olevad pikisuunalised osad kalduvad erinevatesse suundadesse, põhjustades stabilisaatorvarda väändumise. Elastse stabilisaatori varda väändumise poolt tekitatud sisemine pöördemoment takistab vedrustusvedru deformatsiooni, vähendades sõiduki kere külgkallet ja külgsuunalist nurkvibratsiooni.
