Külgmine stabilisaatorvarras, tuntud ka kui rullumisvastane kang, on auto vedrustuse elastne abikomponent. Selle ülesanne on vältida sõiduki liigset külgsuunalist ümberminekut pöörete ajal. Selle eesmärk on vältida sõiduki ümberminekut ja parandada sujuvust.
Külgmine stabilisaatorvarras on vedruterasest väändevarda vedru, mis on U-kujuline ja paikneb horisontaalselt auto esi- ja tagaotstes. Varda korpuse keskosa kinnitatakse raami külge muhviga ning varda kaks otsa on kinnitatud vastavalt vasaku ja parempoolse vedrustuse külge. Kui sõiduk liigub ainult vertikaalselt, on vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel sama ja külgmine stabilisaatorvarras ei tööta. Kui auto kere kaldub, on vedrustuse hüpped mõlemal küljel ebaühtlased ja külgmine stabilisaator väänab. Varda korpuse elastsus muutub takistuseks kallutamise jätkamiseks, mängides rolli külgmise stabiilsuse tagamisel.
Kui sõiduki kere liigub ainult vertikaalselt ja kaks vedrustust deformeeruvad võrdselt, pöörleb stabilisaatorvarras hülsis vabalt ega tööta. Kui mõlema külje vedrustus deformeerub ebaühtlaselt ja sõiduk kaldub teepinnal külgsuunas, liigub raami üks külg vedrutoele lähemale ja selle külje stabilisaatorvarda ots liigub raami suhtes ülespoole, teine aga. raami külg liigub vedrutoest eemale ja stabilisaatorvarda vastav ots liigub raami suhtes allapoole. Kui aga sõiduk ja raam kalduvad, ei liigu külgmise stabilisaatori varda keskosa raami suhtes. Kui sõiduk kaldub, painduvad stabilisaatori varda mõlemal küljel olevad pikisuunalised osad erinevatesse suundadesse, põhjustades stabilisaatorvarda väändumise. Elastse stabilisaatorivarda tekitatud sisemine väändemoment takistab vedrustusvedru deformatsiooni, vähendades seeläbi sõiduki kere külgkallet ja külgsuunalist nurkvibratsiooni.
Vedrustuse kaldenurk on üks peamisi tegureid, mis mõjutab auto staatilist rullumisstabiilsust ja mõjutab otseselt teisi auto juhitavuse stabiilsuse näitajaid, nagu alajuhitavus, neutraalne pöördepunkt ja külgkiirendus. Vedrustuse veerejäikuse suurendamiseks on enamik autosid nüüd varustatud stabilisaatorvardaga.
Külgmise stabilisaatori varda puhul on esiteks tööstabiilsusega otseselt seotud disainiindeks selle samaväärne veerejäikus ratta juures ja teiseks selle enda veerejäikus; Teiseks peab stabilisaatorvarda konstruktsioon vastama tugevusnõuetele; Kolmandaks tuleks stabilisaatorvarda raskust võimalikult palju minimeerida.
