Mida teeb alumine rööpmelt

Alumise rööbastee komplekti ülesanne on toetada õhkvedrustuse süsteemi kinemaatilisi ja dünaamilisi omadusi. Õhkvedrustuse mudeli töös täidab õhkvedru peamiselt vertikaalse koormuse kandmise rolli, pikisuunalise jõu, põikjõu ja momendi ülekandmist aga juhtmehhanism.
Õhkvedrustus on omamoodi vedrustusstruktuur, mis on ühendatud turvapadjaga. Õhkvedrustuse suurim omadus on elastne ühendus kereosa ja sillaosa vahel.
Õhkvedrustus mitte ainult ei edasta tõhusalt jõudu ja pöördemomenti kere ja telje vahel, vaid suudab ka puhverdada tee vastassuunalist kokkupõrget kerele, parandades seeläbi sõiduki juhitavuse stabiilsust, sujuvust ja mugavust.
Õhkvedrustussüsteem koosneb peamiselt rööpmelt (juhtmehhanism), turvapadja komplektist (elastne element), amortisaatorite komplektist (summutuselement), kõrguse juhtimissüsteemist jne.
Nende hulgas peab raskeveoki õhkvedrustus suurendama ka külgmise stabilisaatori varda koostu (stabiilsusseade).
roomiku koost (juhtmehhanism) Juhtmehhanism toetab õhkvedrustussüsteemi kinemaatilisi ja dünaamilisi omadusi. Õhkvedrustuse mudeli töös täidab õhkvedru peamiselt vertikaalse koormuse kandmise rolli, pikisuunalise jõu, põikjõu ja pöördemomendi ülekandmist aga juhtmehhanism.
Raskete tarbesõidukite jaoks on kahte tüüpi juhtkomponente: juhthoob ja juhtvedru. Juhtvarrel on kahte tüüpi struktuur: rööpvarras ja integreeritud vormimine. Rööbaste varda konstruktsiooni mõlemas otsas olev kummipall on painduvam kui kummikuul. Integreeritud juhthoob koosneb rööpvardast ja stabilisaatorvardast. Juhtplaadi vedrukonstruktsiooni esiots on koormuse kandmiseks ühendatud raamiga ja tagumine ots on ühendatud õhkvedruga, mida kasutatakse peamiselt komposiit-õhkvedrustuses. Levinud juhtmehhanisme on neli: a, ühe pikisuunalise hoova konstruktsioon. Ühe pikihoova konstruktsiooni esivedrustuse juhthoob on pikem, mis aitab stabiliseerida tihvti tagumist nurka, suurendada automaatset püstuvusfunktsiooni ja parandada sõiduki juhitavust. . Selle konstruktsiooni õhkvedrustus ei saa mitte ainult vähendada sõiduki pikisuunalise ümbermineku momendi keskmist asendit, vaid ka suurendada sõiduki enda ümberminekuvastast võimet.
b, lehtvedru struktuur Kuna lehtvedru struktuur kuulub õhkvedru suurendamisele lehtvedru struktuuri ühes otsas, ei säilita see struktuur mitte ainult lehtvedru struktuuri osa elastseid omadusi, vaid suurendab ka õhu omadusi kevad.
c, topelt ristõla struktuur kahekordse ristõla struktuuri jaoks, kuna ülemise ja alumise õla pikkuse paigutus on mõistlik, nii et sõidukil on hea stabiilsus, kuid selle struktuur on keeruline ja pingepunkt on kontsentreeritud, kandevõime on nõrk.
d, kahe pikisuunalise õla struktuur Kahe pikisuunalise tõukejõu kohal olev kahe pikisuunalise hoova struktuur, mis moodustab statiivi struktuuri, läbi statiivi konstruktsiooni ja kahe järgneva pikisuunalise rööpavarda, moodustades nelja lüliga mehhanismi, see struktuur võib olla pikisuunaline ülekandejõud, võib olla ka külgmine ülekandejõud.
Turvapadja koost (elastne element) – õhkvedru Õhkvedru: suruõhu toimel turvapadjas, et saavutada õhkvedru vedru toime. Õhkvedru mängib vedrustuses paremat elastset rolli. Õhkvedru jäikus on muutuv sõltuvalt koormuse ja töötingimuste muutumisest, nii et see võib tegelikul kasutamisel saada mõistlikumad elastsed omadused. Võrreldes traditsioonilise lehtvedru struktuuriga on õhkvedrul peamiselt järgmised eelised, ühelt poolt on õhkvedru jäikus muutuv, selle jäikus võib suureneda koos koormusmassi suurenemisega ja pideva järkjärgulise suurendamise protsessiga, samal ajal kui lehtvedru jäikust hinnatakse;
Teiseks on see hästi reguleeritav ja õhkvedru saab pikendada või kokku suruda koos õhurõhu muutumisega turvapadjas, nii et raami või kere kõrgust saab reguleerida.